两会代表的公文包穿越了 第81节

威尔茨：“当然。定性是会和苏联保持一致的，苏联和中国现在是同盟嘛。但是，最后两段我觉得应该不会是苏联人写的。”

第七十七章，“一五”计划完成

1956年10~11月在布达佩斯街头的冲突，苏联及华约阵营称1956年匈牙利反革命叛乱，西方称匈牙利革命，中国称1956年匈牙利事件。

11月4日，街头暴动最终平息后，苏联对匈牙利全境实施了军事管制，苏共派马林科夫和苏斯洛夫作为代表现场坐镇监督，匈牙利党政班子中掺入了苏军指挥官、克格勃人员，克格勃头目谢罗夫等人和匈牙利党政高层一起讨论和制定国家决策。

苏军还亲自动手，重新划分匈牙利的军区，从国内派来一批政工干部担任各军区副司令，重新整编军队。

在匈牙利军队确信可靠后，苏-匈政府对曾在布达佩斯街头闹事的市民展开肃清行动，26000人走上审判席，其中22000人被判刑，包括前部长会议主席纳吉·伊姆雷在内的三位数的人被处决。

匈牙利事件以及6月波兰发生的波兹南罢工骚乱事件合称波匈事件，它虽然不是苏东解体的决定性事件，但第一次削弱了苏联和华沙条约组织的凝聚力。

这可是1956年。华沙条约是在1955年5月成立的，波匈事件发生时华约成立才刚刚1年零五个月。

匈牙利事件的影响还包括引起了共产主义阵营的思想混乱。

1956年10月27日，匈牙利街头冲突的第四天，英国共产党机关报《工人日报》的总编兼记者彼得·弗莱雅前往布达佩斯现场采访。

11月11日他回国之后撰写了一篇同情匈牙利街头群众的长篇报道，结果稿子被英共高层毙掉。彼得·弗莱雅愤怒地当即决定退党，把他的长篇报道发表在党外刊物上了。一同退党的还有不少英共中层和基层党员。

英国共产党分裂了。世界各地的共产党组织由于匈牙利事件产生分歧、争吵甚至一拍两散闹分家的可不少。

一片乱相中，唯有中国的态度成为各国共产党眼中的一股清流。

中国也将匈牙利街头的事件定性为反革命暴动，但中国现在主要在做“反思党”。

而且中国的报纸一反思就从1950年~1955年的匈牙利经济衰退开始讲起。

为什么1952年匈牙利工人的实际工资就比1950年下降了18%？为什么实际工资收入还不如1938年？

更糟糕的真相是，匈牙利工人的生活1950年和1952年都不如1938年。

1950年的实际工资收入是1938年的90%，1952年进一步衰退之后只有1938年的66%。

1956年夏，为了应对国内严峻的经济形势，匈牙利扩大与美国的双边经贸活动，这是谁做的决定？

匈牙利内务部出面干预导致匈-美的经贸协议流产，这又引起了什么后果？

……

中国对这一事件深层次原因的思考渐渐引起了其他国家共产党的注意，不过这些基本都是在野党——可能有些在野党都不算，没走议会路线的党在注意中国。

既然没去治理国家，因此中国的总结思考对他们用处不大，只是中国的这个态度让他们当中同情或反对布达佩斯街头运动的人都觉得不反感。

1956年底，国际上的大事就是匈牙利事件以及苏伊士运河战争（第二次中东战争）。但在中国国内，这两件国际大事还不至于占据所有中国人的注意力。

此刻中国人最关注的是：第一个五年计划完成了。

从1952年到1956年，国资委的基本建设投资超过500亿元，加上民营企业自筹资金的投资，五年用于基本建设的投资在700亿元左右。

1956年的工业总产值为733亿元，农业总产值为856亿元，国内生产总值（GDP）2259亿元。总的来说，第三产业还较为弱势，既有由于惯性而导致的服务业不发达的因素，也有国家统计系统统计得还不够细致的因素。

1956年的钢铁产量达到了585万吨，原煤产量1.33亿吨，发电量193亿度，粮食产量1.9亿吨。新增铁路通车里程4000公里。

单独项的工业成就方面，五年计划的总结报告在显要位置提及了计算机，并第一次不加掩饰地宣布中国已完成了计算机从真空管到晶体管的演进，并已研制了数种型号的计算机，性能达到世界最先进水平，并投入量产供工业、科研和高等教育系统使用。

其次提到的工业成就是航空工业。总结报告上写“国产第一型歼击机首飞并交付部队”，没说啥型号。

其实就是沈飞的歼-5。在苏联专家手把手的帮助下，1955年沈飞的工厂就开始试生产米格-17，1956年1月首飞成功。

不过部队正式接收歼-5的流程比较繁琐，1956年的9~10月份，两个歼击机师相继把自己接收到的歼-5飞上了天，这才标志着空军真正用上了国产歼击机。

歼-5在整个50年代都还算空军大国的主流战斗机，到60年代不算先进战斗机了，不过也还能用。

聂荣臻现在是一方面抓航空工业系统的设计能力、研发能力，另一方面通过总参和空军的渠道，要空军方面认真思考下一场战争的空战态势。

其实本应该排在第二位的成就是火箭/导弹，钱学森鼓捣的近程弹道导弹1955年8月试射了自控试验弹，1956年2月试射了全状态样弹，1956年底定型投产，同时解放军第一批导弹部队——2个导弹旅也成型了。

只是弹道导弹这事儿太过先进无法展示，因此只能模糊地提一句“我国在航空航天领域都取得了卓著的成绩”。

总结报告接下来说的是汽车工业。

中国通过一五计划，建立了现代化的汽车工业，1956年1月，第一辆解放牌CA10中型卡车在长春一汽走下生产线。

解放前中国的公路上是万国汽车博览会，建国后的统计，仅卡车就有来自十几个国家的130多种牌子的汽车，但没有一辆是中国造的汽车。

建设长春一汽的计划可以追溯到1950年1月，主席访问苏联的时候参观了斯大林汽车厂，福特式生产流水线上卡车一辆接一辆开出来的场景让主席以及整个中国代表团看得都着迷了。

1951年1月，就在第三次战役结束后不久，中苏确定援助的第一个汽车厂厂址选在长春，1953年1月工厂奠基兴建。

短短三年之内，中国人和苏联专家就在长春孟家屯的这片荒地上建起了一座现代化大型汽车制造厂。

首批走下生产线的12辆解放牌卡车经过为期41天的道路试验，证明性能完全合格，10月1日，解放牌卡车拖曳国产54式122毫米榴弹炮，在阅兵式中通过了天安门广场。

到1956年底，解放牌卡车已经面向全国的单位、公司企业敞开推销了。尽管军队对摩托化工具的需求相当迫切，但汽车作为生产力工具也是相当迫切的需求。

所以，为了把占预计年产量1/2的用于民间市场的卡车卖出去，一汽销售部在全国各大报纸上开始刷广告。

毕竟长春一汽是亲儿子，广告最先就投到了人民日报头版，而且占了头版面积的一半。

在广州一家酒店的大堂，两名英国银行外派出差的职员一人一份报纸，边喝咖啡边读报纸练习自己的中文阅读能力。

其中一个瘦高个打开人民日报头版，看了几眼之后浑身颤抖起来。

“乔治，乔治！”瘦高个喊他的同伴，“我想确认一些事情。苏联的嘎斯150，是仿制万国汽车1941年推出的KR-11中型卡车吗？”

“伯尼斯，怎么了？”那个叫乔治的职员回道，“万国汽车KR-11，我记得是1939年吧，不是1941年。”

伯尼斯哗啦一下把人民日报翻面，让乔治看人民日报头版的广告：“苏联仿制了……1939年的万国KR-11，它们叫做嘎斯150。中国仿制了嘎斯150，刚刚投产，正在销售。乔治，你看看它的定价。”

乔治定睛一看，广告左下角清晰印着：

“对外销售价15000元/辆”

伯尼斯：“15000元人民币，3000美元！噢上帝呀，谁能想到1956年，不，明天就是1957年了，还有人肯花三千美元购买一辆万国KR-11！载重3吨，发动机不到100匹油耗却有12加仑每百英里，最高速度甚至都不到50迈，就这样的一辆卡车，他们卖三千美元！”

乔治：“中国的汽车工业应该还不太强，因此他们国内市场上销售的汽车很贵，用高价来保护本国汽车工业的初期发展。中国也在进口卡车，每年都进口很多，但中国并不是一个完全开放的市场，他们进口的汽车是经过国内代理机构统一销售的，西方国家出口中国的汽车关税很高，而中国的代理销售公司还要再往上加很高的毛利润。”

伯尼斯：“乔治，这是真的吗？中国同时也在大量进口汽车？”

乔治：“那是肯定的，即便在1957年他们仍然大量从国外进口汽车，要知道这是他们的第一个汽车厂和第一款卡车而已，产能肯定不能满足国内需求。……估计中国1956年还要进口10万辆卡车，其中5万辆来自苏联，另5万辆从西方国家采购。”

伯尼斯：“5万辆。”

乔治：“其中英国占据了1万辆的份额，英国的汽车贸易商在广州比我们赚得多，伯尼斯老弟。”

伯尼斯：“5万辆。咳！事情很严重。”

乔治：“噢，忘了你不是英国人，是美国人……”

伯尼斯突然从沙发站起来，走到酒店前台。

“你们这里能拨打国际电话吗？可以不去电报局吗？好的，谢谢。钱不是问题，我先付给你钱。我是到这个隔间里拨号就可以吗？”

“……爸！英国人用那些破烂卡车都快把中国塞满了爸！中国市场难道我们一点都不考虑吗？”

在电话间，小伯尼斯·S·道奇接通电话之后声竭力嘶地对他爸讲话。

“不管是您来决定还是必须到沃尔特叔叔那里陈述，克莱斯勒-道奇一定要卖到中国！他们去年进口了8万辆卡车，今年，不，1957年要进口10万辆！他们国产的卡车是万国KR-11的仿制版！爸爸，您的公司现在生产的任何一款中卡都能毫不费力地打败它！”

……

“总裁，是该动员密歇根的议员在国会发起提案了。”

密歇根州奥本山的克莱斯勒全球总部，道奇卡车分部的总经理布鲁诺向总裁沃尔特·哈利提出建议。现在道奇汽车已经被克莱斯勒并购了，属于克莱斯勒旗下的一个子品牌。

“如果中美能够进行正常的贸易，中国的卡车市场我们至少每年可以拿走5000到10000辆，这相当于道奇年产量的5%。”

“是老道奇向你建议的？”沃尔特·哈利问道。

“确实如此。”

哈利：“其实克莱斯勒是支持解冻的。如果密歇根州发起提案，国会里应该不缺乏支持的议员，至少那几个农业州我早就知道他们在鼓噪这件事。但是能否多数通过，通过之后总统是否签字，现在还不敢说有100%的把握。”

布鲁诺：“或许可以让参议员多尝试几次，这样总有一次议案会在国会通过的。我们在密歇根州的地位很重要，参议员不能不考虑我们的态度。”

哈利：“我知道，我知道。其实我在想，是否可以采用更激进一些的方法。”

布鲁诺：“你是说？”

“我试试看，劝说胖子凯恩去一趟中国访问，回来之后呢，写一份第一手的考察报告。”

“美国参议员访问中国？！！”

“当然。为什么不可以呢？只要他去了，下一届选举我们给他加钱。”

第七十八章，二战援华卡车回赠仪式

长春一汽生产的解放牌为什么售价高达15000人民币……因为这个时候一汽的生产成本就是很高。当然国家（国资委）也是借此售价拿到了比较高的利润率，但讲实话并没有翻倍、翻两倍这么夸张。

国资委考察过斯大林汽车厂吉斯150的生产全流程。1956年刚刚投产时的一汽与斯大林汽车厂相比，人员编制是明显超出斯大林汽车厂的，但员工总薪酬还是一汽低。解放牌的生产成本高，主要原因是一些零部件的成品率低而导致综合价格上涨，而这部分成品率低的零件，一般就是汽车身上最昂贵的零部件（技术含量高，很难制造，成品率自然就低了）。

次要原因是汽车在生产线装配的过程中，一些难度较高的装配步骤把握不好，这在少数情况下会导致半成品汽车在过某一个流程的时候过不去，生产线卡顿。

第三个原因才是人员超编。

来华援助的苏联汽车专家表示这已经很可以了，你们这里三年前是一片荒地，人三年前是一群农民，只用了3年时间就矗立起了一座现代化汽车厂，这简直是奇迹。但国资委不管，还是仔细地调查生产成本偏高的原因，督促一汽调整生产流程。

调查过程中又发现，流水线装配卡顿，其实绝大部分也是零部件的质量问题引起的。有的零部件在配件厂里就没法证明是合格的，出不了厂；可有的零部件出厂了，到了组装流水线发现其实是不合格的。比如某种零件出厂成品的公差过大，工人拿起一件零件，咔，嵌不进去，再咔，还是嵌不进去。

这时候……工人得回身把这个零件丢一边，在箱子里再翻翻，找出一个能匹配得上的零件来装配手头这辆车。

问题就是一箱零件50个，一天下来无论怎么挑选适配公差，也只有不到10个是能用于装配的。这时候就两个选择：1、把这大半箱零件退货到配件厂，配件厂承担成本上涨和亏损风险；2、总装厂专门设立“锉刀师”岗位，这个工艺流程得设置一个装配师傅、两个锉刀师傅，锉刀师傅把这些不合格的零件就地改造加工成能装配上车的零件，总装厂承担成本上涨。

事情不应该是这个样子的。看看苏联那边，斯大林汽车厂人家一箱子这样的零件能保证有25个（一半）是合格的，这差距也太大了。

1957年1月，国资委对一汽的调查总结是：咱们现在是“会”造汽车了，但离“熟练”或“擅长”造汽车还有一段距离。一汽应该用2年左右的时间，仔细研究分析汽车生产的全流程工艺、质控，好好磨合。

除了对汽车流水线全流程的研究分析，中国的汽车工业还面临着更新换代的巨大压力。

在一汽投产之时，苏联已经准备好了让吉斯150走进历史的准备。吉斯150是在1947年大规模投产的，到1956年，后继车型苏联已完成研发并且投产，斯大林汽车厂只待吉斯150的生产计划完成、原料和半成品刚好利用完全，就可以关掉吉斯150和吉斯150B的生产线。

而吉斯150的原型——美国的万国牌卡车，则是在吉斯150投产前一年，1946年停产的。

所以小伯尼斯·S·道奇看到人民日报的解放牌汽车广告之后才会这么激动。现在美国市面上销售的3~5吨中型卡车价格是1500~2000美元，而且每种中型卡车的性能都强于解放牌。克莱斯勒/道奇的人当然也明白中国人的玩法，工农剪刀差嘛，工业品设置较高的利润和价格，加速国家的财富积累。但美国人坚信，即便如此，中国的国有机构向客户销售汽车获取利润时，用道奇也比用解放牌更利于“聚宝”。

再说偌大一个中国，只有一个据说是复刻斯大林汽车厂的长春一汽，怎么可能满足中国全部的卡车需求呢。

克莱斯勒集团找人游说密歇根州的参议员，敢不敢去一趟中国？参议员凯恩说敢，只要加钱。

于是凯恩就成为了第一个访问新中国的美国参议员。

其实美国没有法律禁止参议员去哪个国家，现在麦卡锡身体又不好（快挂了），他这个派系都一蹶不振，只要凯恩公开表明自己的政治立场很明确，以及给出一个正当理由即可。

凯恩这时候表现出了一个美国参议员强大的整活能力。表明政治立场，没问题，念稿子。给出一个正当的理由？当然正当了，我去中国访问，是作为一个二战史爱好者，去实地考察二战当中的中国战场的！

……都考察二战中国战场的哪个方面呢？